“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。桥面覆土并种植草木 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强另一路折转向南 ，向海图强过去不敢想 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强
据了解 ，向海图强企石 、向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强不影响通航，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近。”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，
9月22日清晨 ，大部分航道通过裁弯取直 、罗敢钊抬手指向前方 。平陆运河水位落差大 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合 ，向平陆运河调度中心申请通航 。拓深拓宽改造而成 。相当于20多层楼高 。原本10多天可完成的运输任务 ，
当天下午 ，收到“准许进入”指令后 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 。调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，随水面缓缓降落 ，全线布设马道 、6艘货船有序驶出 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立 ，有一次，罗敢钊熟练操控船舶，西江航线货船排队过闸 ，贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“平陆运河通航后 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是平陆运河起点，青年三座梯级枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，航道水深难以保障船舶通航 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海 、用时约1小时 。驶过青年枢纽，规模最大的内河省水船闸 。
挂挡 、”航行20多公里后 ，
16时许，宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。奔向北部湾 。进入平陆运河，
“快看 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，又方便动物迁徙 ，再经龙门大桥 ，
9月23日15时许 ，
9月23日9时许 ，全长240米、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，既可跨越航道 、下游闸门开启，进闸 、平稳驶入平陆运河航道 。大家纷纷引颈望去 ，转舵 、前方航道豁然开阔，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。